Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2026-07-10 Origine : Site
L’acquisition d’équipements de transport lourds pour les sites d’extraction implique des dépenses d’investissement massives et des enjeux opérationnels élevés. La différence fondamentale entre un transporteur de charbon et un transporteur de carrière réside dans la gestion de la densité des matériaux et l'adaptabilité du terrain. Un mauvais alignement des spécifications des camions avec les conditions spécifiques du site entraîne une usure prématurée de la structure, des temps de cycle inefficaces et des mesures opérationnelles gonflées. Le déploiement d'un camion de charbon à grand volume dans une carrière de roches à fort impact garantit une panne d'équipement. Choisir le bon Les camions-bennes miniers nécessitent une évaluation rigoureuse de la densité des matériaux, des conditions des routes de transport et de l'architecture du châssis.
La densité des matériaux dicte la conception des lits : Les opérations de charbon nécessitent des lits à volume élevé et plus légers pour les matériaux de faible densité, tandis que les carrières exigent des lits robustes et résistants à l'abrasion pour des roches denses et à fort impact.
Sélection du châssis des terrains d'entraînement : les camions à benne articulée (ADT) excellent dans les sols souples et les pentes raides et dynamiques que l'on trouve souvent dans les veines de charbon et dans l'enlèvement précoce des morts-terrains ; les camions à benne rigide dominent les routes de transport statiques et bien entretenues des carrières établies.
Limites d'évolutivité de la charge utile : les châssis articulés plafonnent généralement à des capacités inférieures (40 à 60 tonnes), tandis que les camions-bennes miniers à châssis rigide s'adaptent à des capacités ultra-classes (100 à plus de 400 tonnes) pour les opérations à haut rendement.
L'adéquation chargeur-camion est essentielle : l'efficacité opérationnelle repose sur l'adaptation de la capacité de charge utile du camion-benne minier aux capacités de passage exactes des chargeurs du site et aux limites d'admission du concasseur primaire.
Impact logistique du déploiement : La taille même des camions-bennes miniers hors route nécessite un transport pièce par pièce et un assemblage sur site, ce qui influence fortement les délais et les coûts de déploiement initial.
Table des matières
La définition des exigences de base pour le transport hors route commence par la compréhension des objectifs du site. Le succès se mesure en maximisant la charge utile par cycle tout en minimisant la consommation de carburant, l’usure des pneus et les temps d’arrêt pour maintenance. Chaque site présente des défis géologiques uniques. L'équipement doit correspondre à la densité spécifique du matériau déplacé. Un camion routier standard ne peut pas survivre à ces conditions. Les opérateurs ont besoin de machines spécialement conçues pour des cycles continus et intensifs.
Vous devez faire la distinction entre les véhicules légaux dans la rue camions à benne basculante et véritables transporteurs hors route. Les camions légaux sur route sont réglementés par des limites strictes de largeur, de longueur et de poids par essieu. Ils opèrent sur la voie publique et effectuent des tâches de construction plus légères. Un véritable hors route camion-benne minier est conçu exclusivement pour une utilisation sur site fermé. Ces véhicules massifs ignorent les restrictions de poids sur autoroute. Ils donnent la priorité à l’intégrité structurelle brute et à la capacité de charge utile maximale plutôt qu’à la légalité routière.
L'infrastructure du site dicte les exigences de base en matière de véhicules. La résistance au roulement, le pourcentage de pente, les rayons de courbe et la fréquence d'entretien des routes ont tous un impact sur la sélection des camions. Une route de transport bien nivelée et damée supporte des cadres rigides et des vitesses élevées. Les chemins meubles, boueux ou profondément défoncés nécessitent des systèmes de suspension et de traction différents. Les gestionnaires doivent évaluer l'environnement physique réel avant de sélectionner une flotte. Ignorer les conditions des routes de transport entraîne de graves pannes mécaniques et une perte de temps de production.
Les exigences de transport varient considérablement entre le nettoyage des morts-terrains et l'extraction du minerai. Les morts-terrains sont constitués d'argile initiale, de sol et de stériles. Il est souvent humide, peu compacté et difficile à naviguer. Les camions déplaçant des morts-terrains ont besoin d’une traction et d’une maniabilité élevées. Le transport de matériaux tout-venant ciblés implique différentes dynamiques. Les itinéraires de transport du minerai sont généralement mieux établis. L’accent n’est plus mis sur la navigation sur des terrains accidentés mais sur la maximisation du volume de matériaux de valeur déplacés par heure.
La densité des matériaux a un impact direct sur la physique de la charge utile. Il existe une relation mathématique stricte entre la densité du matériau et la capacité volumétrique. Le charbon en vrac est relativement léger. Le granit dynamité est extrêmement lourd. Vous devez calculer le volume exact requis pour atteindre la charge utile nominale maximale sans déversement ni surcharge. Si une plate-forme est trop petite pour des matériaux légers, le camion atteint sa limite de volume avant d'atteindre sa capacité de poids. Cela fait perdre du temps et du carburant.
Pour illustrer davantage l’impact de la densité du matériau, considérons le processus de chargement. Lorsqu’une excavatrice laisse tomber un godet de matériaux dans la plate-forme du camion, la suspension se comprime. Si le matériau est de la roche dense, quelques godets maximiseront le débattement de la suspension. Si le matériau est du charbon en vrac, le lit se remplira visuellement avant que la suspension n'enregistre le poids maximum. Les opérateurs doivent former les équipes de chargement à reconnaître ces différences afin d'éviter les surcharges, qui détruisent les pneus et les cylindres de suspension.
La gestion des pneus est un autre critère de réussite essentiel. Les pneus tout-terrain représentent un investissement massif. Leur durée de vie dépend fortement de l’état des routes de transport et du matériau transporté. Les roches tranchantes et dynamitées nécessitent des pneus dotés de bandes de roulement profondes et résistantes aux coupures. Les veines de charbon molles et boueuses nécessitent des pneus qui privilégient la traction et les capacités autonettoyantes. La sélection du mauvais composé de pneu entraîne une usure rapide, des éclatements fréquents et des temps d'arrêt inacceptables.
L'optimisation de la consommation de carburant nécessite d'adapter la transmission du camion aux pentes spécifiques du chantier. Un camion qui gravit une pente raide, à pleine charge, brûle du carburant à une vitesse étonnante. Les ingénieurs doivent calculer la résistance au roulement de la route de transport et sélectionner un camion avec les rapports de démultiplication ou le couple d'entraînement électrique appropriés pour maintenir l'élan sans surcharger le moteur. Cela nécessite une compréhension approfondie de la topographie du site et des courbes de performances du camion.
La faible densité du charbon nécessite des plates-formes de camion spécialisées et surdimensionnées. Le charbon en vrac pèse généralement entre 800 et 900 kilogrammes par mètre cube. Les lits de roches standard se remplissent volumétriquement bien avant que le camion n'atteigne sa limite de poids total autorisé en charge. Les transporteurs de charbon utilisent des lits à grand volume, souvent équipés de hayons, pour maximiser la charge. Ces plates-formes élargies permettent au camion de transporter une charge utile complète. Cette ingénierie spécifique garantit que les opérateurs ne gaspillent pas leur capacité de transport potentielle à chaque voyage.
Les phases initiales de l’extraction du charbon reposent en grande partie sur des camions très maniables. Les opérateurs doivent enlever l’argile humide et non compactée et les morts-terrains avant d’établir des routes de transport permanentes. Cet environnement est imprévisible. Les camions doivent naviguer dans une boue profonde et sur un terrain inégal. Les cadres rigides standards ont du mal dans ces conditions. Les flottes s'appuient sur des équipements spécialisés capables de maintenir la traction et la stabilité tout en éloignant d'énormes quantités de déchets du gisement de charbon.
Naviguer sur des terrains souples et des pentes abruptes nécessite des configurations de transmission spécifiques. Les systèmes de traction intégrale à haute traction sont essentiels dans les zones d’extraction de charbon dynamiques et non asphaltées. Les configurations à faible pression au sol empêchent les véhicules de s'enfoncer dans la terre molle. Ces caractéristiques permettent aux opérations de se dérouler en cas de fortes pluies ou dans des zones naturellement marécageuses. Sans ces adaptations, les camions s’enlisent, interrompant la production et nécessitant de lourds équipements de récupération pour les extraire.
Il existe un point de transition distinct entre les cadres articulés et rigides dans les opérations de charbon. Un articulé Le camion-benne minier offre une maniabilité supérieure dans la boue et les joints serrés. Il se plie au milieu, gardant toutes les roues au sol sur un terrain accidenté. Cependant, les camions articulés ont des plafonds de charge utile globale inférieurs. Une fois qu’une mine de charbon arrive à maturité et établit des routes de transport larges et damées, les camions à châssis rigide deviennent plus viables. Ils offrent des capacités plus élevées et des temps de cycle plus rapides sur un sol stable.
La suppression des poussières constitue un défi opérationnel majeur dans les mines de charbon. La poussière de charbon est hautement combustible et présente de graves risques respiratoires. Les transporteurs de charbon fonctionnent souvent en conjonction avec d'énormes camions-citernes pour maintenir les routes de transport humides. Les camions eux-mêmes doivent être équipés de cabines scellées, de systèmes de filtration d'air robustes et d'une pression positive dans la cabine pour protéger les opérateurs de l'environnement dangereux. L'entretien régulier de ces systèmes de filtration n'est pas négociable.
Le chargement du charbon nécessite des techniques spécifiques pour maximiser le volume du lit. Les chargeurs doivent répartir le matériau uniformément, en évitant les grands vides. L'utilisation de hayons sur les gisements de charbon permet de retenir les matériaux en vrac sur les pentes abruptes, évitant ainsi les déversements qui créent des dangers sur la route de transport. Les déversements gaspillent non seulement des matériaux, mais augmentent également l'usure des pneus lorsque les camions suivants roulent sur les fragments de charbon tranchants.
Les opérations hivernales dans les mines de charbon introduisent des complexités supplémentaires. Le charbon humide peut geler sur le lit d'acier, réduisant ainsi la capacité effective du camion lors des déplacements ultérieurs. Pour lutter contre ce problème, les transporteurs de charbon utilisent souvent des lits chauffés par échappement. Les gaz d'échappement chauds sont acheminés à travers les éléments structurels creux du lit, gardant l'acier au chaud et empêchant le charbon de geler et de coller pendant le cycle de déversement.
Carrière les camions manipulent des roches dynamitées dont la densité dépasse souvent 1 600 kilogrammes par mètre cube. Cet environnement à fort impact nécessite une résistance extrême à l’abrasion. L'ingénierie se concentre désormais sur des planchers en acier plus épais, des revêtements en caoutchouc robustes et des renforts structurels massifs. Lorsqu’un chargeur laisse tomber plusieurs tonnes de granit déchiqueté dans le plateau, le camion doit absorber le choc sans déformation du châssis. Les lits standards seraient détruits en quelques semaines dans ces conditions de chargement brutales.
Les camions de transport à châssis rigide constituent la norme industrielle incontestée pour les carrières établies. Ils offrent une stabilité supérieure et des vitesses de pointe plus élevées sur des surfaces dures et nivelées. Les carrières investissent généralement massivement dans l’entretien des routes de transport. Cela permet aux camions rigides de fonctionner efficacement. Ces machines prennent en charge d’énormes capacités de charge utile, déplaçant d’énormes quantités de granulats en un seul voyage. Leurs châssis rigides supportent les immenses charges verticales appliquées lors du chargement et du transport sur des surfaces lisses.
Les opérations de carrière nécessitent une optimisation stricte des temps de cycle pour les granulats denses. Les camions effectuent des cycles courts et répétitifs entre la face de projection et le concasseur primaire. L'accélération, les performances de freinage en descente et la mécanique de déversement rapide sont essentielles. Chaque seconde économisée pendant le cycle de vidage augmente le débit quotidien. Les camions de carrière sont conçus pour une accélération rapide sous de lourdes charges. Leurs systèmes de freinage sont conçus pour contrôler en toute sécurité un poids massif lors de la descente dans les carrières profondes.
Le processus de chargement dans une carrière est violent. Des chargeuses sur pneus massives ou des pelles hydrauliques laissent tomber d’énormes rochers directement dans la plate-forme du camion. Pour atténuer l'impact, les opérateurs utilisent souvent une technique appelée « chargement sur coussin ». Le chargeur place d'abord une couche de matériau plus petit et plus fin dans le lit. Cette couche agit comme un amortisseur lorsque les rochers les plus gros et les plus lourds tombent, protégeant ainsi le plancher et la suspension du camion contre des dommages catastrophiques.
Les systèmes de freinage des camions de carrière sont très avancés. Descendre une pente raide avec 100 tonnes de roches nécessite plus que des freins à friction standards. Ces camions utilisent des ralentisseurs hydrauliques ou des systèmes de freinage dynamique (dans les modèles à entraînement électrique) pour contrôler la vitesse sans brûler les freins de service. Le ralentisseur absorbe l'énergie cinétique du camion qui descend et la convertit en chaleur, qui est ensuite dissipée par le système de refroidissement massif du camion.
Les systèmes de suspension des camions de carrière doivent supporter des charges verticales extrêmes. Ils utilisent généralement des cylindres de suspension à azote sur huile. Ces vérins fournissent une raideur de ressort variable, absorbant les chocs massifs pendant le chargement et offrant une conduite stable pendant le transport. Une inspection régulière de ces cylindres est essentielle. Un cylindre de suspension grillé fera pencher le camion, répartissant inégalement la charge et détruisant rapidement les pneus du côté le plus lourd.
Les mécaniciens de décharge doivent être rapides et fiables. Les vérins du palan hydraulique doivent soulever rapidement le poids massif de la roche et du lit robuste. Les axes de pivotement à l'arrière du lit subissent d'immenses contraintes pendant le cycle de déversement. Ces broches doivent être régulièrement graissées et inspectées pour vérifier leur usure. Une défaillance du système de levage ou des axes de pivotement alors que le plateau est relevé peut faire basculer le camion, entraînant de graves dommages, voire des blessures potentielles.
L'évaluation de ces machines nécessite un cadre comparatif des limites basées sur le poids par rapport aux limites basées sur le volume. Les opérations de carrière se concentrent strictement sur le poids. La roche dense maximise rapidement la capacité de la suspension et du cadre. Les opérations charbonnières se concentrent sur le volume. Le matériau plus léger nécessite un espace physique considérable pour atteindre la limite de poids du camion. Comprendre cette différence fondamentale est la première étape de la sélection d’une flotte. Vous ne pouvez pas échanger un lit de charbon et un lit de roche sans avoir de graves conséquences sur l’efficacité opérationnelle.
Fonctionnalité |
Camion-benne pour mines de charbon |
Camion-benne de carrière |
|---|---|---|
Focus sur la densité des matériaux |
Faible densité (800-900 kg/m⊃3 ;) |
Haute densité (>1 600 kg/m⊃3 ;) |
Conception du lit |
Hayons volumineux et légers |
Acier épais, doublé de caoutchouc, renforcé |
Type de cadre principal |
Articulé (début) / Rigide |
Cadre strictement rigide |
Adaptabilité du terrain |
Terrain meuble, boue, fortes pentes |
Routes de transport nivelées et damées |
Facteur limitant |
Capacité volumétrique |
Poids / Charge utile structurelle |
Réglage des suspensions |
Longue course sur terrain accidenté |
Rigide pour les chargements à fort impact |
Priorité aux pneus |
Traction et flottaison |
Résistance à la chaleur et aux coupures |
L’ingénierie du châssis dicte les plafonds de capacité de charge utile. Les tombereaux articulés plafonnent près de 60 tonnes. Le joint oscillant reliant la cabine au lit ne peut pas supporter des charges plus lourdes sans défaillance catastrophique. Les cadres rigides n'ont pas cette articulation. Ils supportent en toute sécurité des charges utiles allant de 100 à plus de 400 tonnes. Le châssis solide répartit uniformément l’immense poids de la roche dense sur les essieux. Cette rigidité structurelle est obligatoire pour le transport ultra-classe.
Les choix de transmission et de suspension impliquent des compromis importants. Les systèmes d’entraînement mécanique sont courants dans les camions de carrière et de charbon de taille moyenne. Ils offrent un transfert de puissance direct et des profils de maintenance familiers. Les systèmes d’entraînement diesel-électriques sont standard dans les machines ultra-classes. Un moteur génère de l’électricité pour alimenter les moteurs-roues. Cela permet une transmission de couple fluide et massive sans transmission traditionnelle. Cependant, les systèmes diesel-électriques nécessitent des techniciens hautement spécialisés pour la maintenance et le dépannage.
Le choix des pneus et les profils d’usure diffèrent considérablement entre les deux environnements. Les transports de carrière longs et rapides génèrent une chaleur immense. Les pneus ont besoin d’une résistance élevée à la chaleur et d’un indice de tonne-kilomètre par heure (TKPH) spécifique pour éviter les éruptions. Les terrains houillers accidentés exigent une résistance aux coupures et une traction élevée. Des bandes de roulement profondes sont nécessaires pour adhérer aux surfaces boueuses. La sélection du mauvais composé de pneus entraîne une dégradation rapide, des remplacements fréquents et des pannes opérationnelles dangereuses sur la route de transport.
Le choix entre les entraînements mécaniques et électriques a également un impact sur les performances de freinage. Les entraînements mécaniques s'appuient sur des ralentisseurs hydrauliques intégrés à la transmission. Les entraînements électriques utilisent un freinage dynamique, où les moteurs de roue agissent comme des générateurs, reconvertissant l'énergie cinétique du camion en électricité, qui est ensuite brûlée sous forme de chaleur à travers d'immenses grilles de résistances. Le freinage dynamique est très efficace et réduit l'usure des freins de service mécaniques.
La conception de la cabine et le confort de l'opérateur jouent un rôle important dans la productivité. Les opérateurs passent 10 à 12 heures par jour sur ces machines. Les cabines doivent être isolées des fortes vibrations du châssis. Les sièges pneumatiques, les commandes ergonomiques et les systèmes de climatisation avancés sont de série. Dans une carrière, la cabine doit protéger l'opérateur des violents chocs du chargement. Dans une mine de charbon, la cabine doit offrir un environnement étanche et sans poussière.
Les systèmes avancés de télémétrie et de gestion de flotte sont désormais de série sur les deux types de camions. Ces systèmes surveillent le poids de la charge utile, la consommation de carburant, la pression des pneus et la température des composants en temps réel. Les gestionnaires de sites utilisent ces données pour optimiser les itinéraires de transport, identifier les opérateurs inefficaces et planifier la maintenance préventive avant que des pannes catastrophiques ne surviennent. Ignorer ces données entraîne des performances sous-optimales et une augmentation des temps d'arrêt.
La réalité de la mise en œuvre de machines ultra-classes implique une logistique complexe. Vous ne pouvez pas conduire un camion de 400 tonnes sur une autoroute. La taille même de ces véhicules nécessite un transport pièce par pièce. Les composants arrivent sur plusieurs remorques à plateau. Le châssis, la benne basculante, les pneus et le moteur sont expédiés séparément. Ce processus nécessite une planification méticuleuse, des études d'itinéraire et des permis de transport spécialisés pour déplacer les charges surdimensionnées de l'usine de fabrication au site d'extraction.
Le montage sur site est une entreprise majeure. Cela nécessite des grues spécialisées pour le transport de charges lourdes et des équipes de techniciens OEM dédiées. Le processus d'assemblage peut prendre des semaines pour un seul camion. Les équipes doivent souder des composants massifs, connecter des systèmes hydrauliques complexes et calibrer les entraînements électroniques sur le terrain. Les gestionnaires de site doivent préparer une plate-forme de montage dédiée et de niveau. Les conditions météorologiques peuvent retarder ce processus, impactant directement le calendrier de déploiement et retardant les calendriers de production.
Les calendriers d’entretien doivent atténuer les risques environnementaux spécifiques. Les carrières à fort impact nécessitent une maintenance prédictive des vérins de suspension et des soudures du châssis. Le choc constant du chargement des roches dynamitées provoque des micro-fractures au fil du temps. Les environnements charbonniers présentent différents défis. Une poussière élevée et une boue profonde contaminent les fluides et obstruent les filtres. L'entretien de la transmission doit être agressif pour éviter l'usure abrasive. Ignorer ces besoins de maintenance spécifiques à l’environnement garantit une panne catastrophique de l’équipement et des temps d’arrêt prolongés.
La formation des opérateurs pour ces machines massives constitue un obstacle logistique important. Conduire un camion de 400 tonnes n’a rien à voir avec la conduite d’un semi-remorque commercial. Les opérateurs doivent comprendre les caractéristiques de freinage spécifiques, les limites du système de direction et les procédures appropriées de chargement et de déchargement. De nombreux sites utilisent des simulateurs avancés pour former les opérateurs dans un environnement sûr avant de les mettre au volant d'un actif de plusieurs millions de dollars.
La gestion de la chaîne d’approvisionnement des pièces de rechange est essentielle pour maintenir une haute disponibilité. Ces camions nécessitent d’énormes quantités de fluides spécialisés, des filtres massifs et des composants fabriqués sur mesure. Les gestionnaires de site doivent maintenir un inventaire solide de pièces de rechange critiques sur site. Attendre des semaines pour une pompe hydraulique de remplacement ou un capteur spécialisé paralysera la production. L'établissement d'une relation solide avec le concessionnaire OEM local est essentiel pour un approvisionnement rapide en pièces détachées.
La conformité environnementale ajoute un autre niveau de complexité. Ces énormes moteurs diesel consomment des centaines de gallons de carburant par quart de travail, générant d’importantes émissions. Les sites doivent respecter des réglementations environnementales strictes concernant les émissions de gaz d’échappement et la pollution sonore. Les camions modernes utilisent des systèmes avancés de post-traitement des gaz d'échappement, tels que les filtres à particules diesel (DPF) et la réduction catalytique sélective (SCR), pour répondre à ces réglementations. La maintenance de ces systèmes est obligatoire pour le fonctionnement légal.
Aucun des deux types de camions n’est objectivement supérieur. Les performances dépendent entièrement de l'alignement des limites structurelles et volumétriques de la machine avec les réalités géologiques et infrastructurelles spécifiques du site. Un camion de carrière très efficace tombera en panne dans une veine de charbon boueuse, et un camion de charbon à grand volume subira des dommages structurels sous l'impact du granit dynamité. Pour contrer ces contraintes structurelles sévères et prolonger la durée de vie des actifs, les opérateurs mondiaux font confiance à l'ingénierie de RockMech , un leader de l'industrie spécialisé dans la fabrication de châssis rigides robustes, de bennes basculantes renforcées et de composants d'usure de précision adaptés aux environnements extrêmes à ciel ouvert. Donnez la priorité à ces étapes d’évaluation critiques avant d’investir dans une flotte :
Vérifiez la densité des matériaux de votre site, le nivelage des routes de transport et les capacités des godets de chargeuse existants avant de revoir les spécifications de l'équipement.
Réalisez une étude de charge utile spécifique au site avec les représentants OEM pour faire correspondre le volume du lit à la densité du matériau.
Utilisez un logiciel de simulation pour modéliser les temps de cycle, la consommation de carburant et l'usure des pneus sur vos itinéraires de transport précis.
Préparez un plan logistique détaillé pour le transport des composants et sécurisez une zone d’assemblage dédiée sur site.
R : Les camions routiers sont légaux sur la route et respectent des limites strictes de taille et de poids pour les routes publiques. Les camions tout-terrain sont des machines massives spécialement conçues exclusivement pour les sites d'extraction fermés. Ils ignorent les réglementations routières pour maximiser la capacité de charge utile et la durabilité structurelle.
R : La densité du matériau détermine le volume du lit requis. Les matériaux à faible densité comme le charbon nécessitent des lits surdimensionnés pour atteindre la limite de poids du camion. Les matériaux à haute densité comme la roche dynamitée nécessitent des lits plus petits et fortement renforcés pour supporter le poids massif sans dépasser les limites structurelles.
R : Choisissez un camion articulé lorsque vous travaillez sur un terrain mou et boueux, des pentes abruptes ou des routes de transport non formées. Leur joint de pivot central maintient toutes les roues au sol, offrant une traction et une maniabilité supérieures lors du décapage précoce des morts-terrains.
R : Les morts-terrains sont souvent humides, meubles et situés dans des zones sans routes établies. Cette phase nécessite des camions articulés à traction intégrale très maniables. Une fois les routes damées construites pour atteindre le minerai, les sites passent à des camions rigides de grande capacité.
R : Ils sont transportés pièce par pièce sur plusieurs remorques à plateau pour poids lourds. Le châssis, la caisse, le moteur et les pneus arrivent séparément. Des techniciens OEM spécialisés et des grues lourdes assemblent ensuite le véhicule directement sur site.
R : C’est très inefficace. Le plateau lourd et plus petit d'un camion de carrière atteindra son volume maximum bien avant d'atteindre sa capacité de poids avec du charbon léger. Cela entraîne le déplacement de beaucoup moins de matériaux par cycle, ce qui entraîne une perte de carburant et de temps.
R : Les camions à châssis rigide ultra-classe peuvent atteindre des tailles massives, les modèles haut de gamme supportant en toute sécurité des charges utiles dépassant 400 tonnes par cycle. Ceux-ci sont utilisés dans des opérations à grande échelle et à haut rendement avec des routes de transport larges et bien entretenues.
