Vistas: 0 Autor: Editor del sitio Hora de publicación: 2026-07-10 Origen: Sitio
La adquisición de equipos de transporte pesado para los sitios de extracción implica enormes gastos de capital y grandes riesgos operativos. La diferencia fundamental entre un transportador de carbón y un transportador de cantera radica en el manejo de la densidad del material y la adaptabilidad del terreno. La desalineación de las especificaciones de los camiones con las condiciones específicas del sitio conduce a un desgaste estructural prematuro, tiempos de ciclo ineficientes y métricas operativas infladas. Implementar un camión de carbón de gran volumen en una cantera de roca de alto impacto garantiza fallas en el equipo. Elegir lo correcto El camión volquete minero requiere una evaluación rigurosa de la densidad del material, las condiciones del camino de acarreo y la arquitectura del bastidor.
La densidad del material dicta el diseño del lecho: Las operaciones de carbón requieren lechos de gran volumen y peso más liviano para material de baja densidad, mientras que las canteras exigen lechos de uso pesado y resistentes a la abrasión para rocas densas de alto impacto.
Selección de bastidor de Terrain Drives: Los camiones volquete articulados (ADT) destacan por su base suave y pendientes pronunciadas y dinámicas que a menudo se encuentran en las vetas de carbón y en la eliminación de sobrecarga en las primeras etapas; Los camiones volquete rígidos dominan los caminos de transporte estáticos y en buen estado de las canteras establecidas.
Límites de escalamiento de carga útil: Los bastidores articulados generalmente alcanzan capacidades más bajas (40 a 60 toneladas), mientras que los camiones volquete mineros de bastidor rígido escalan a capacidades de ultra clase (100 a más de 400 toneladas) para operaciones de alto rendimiento.
La coincidencia entre cargador y camión es fundamental: la eficiencia operativa depende de hacer coincidir la capacidad de carga útil del camión volquete minero con las capacidades de paso exactas de los cargadores del sitio y los límites de entrada de la trituradora primaria.
Despliegue de impacto logístico: El gran tamaño de los camiones volquete mineros fuera de carretera requiere transporte pieza por pieza y ensamblaje en el sitio, lo que influye en gran medida en los tiempos y costos de implementación inicial.
Tabla de contenido
La definición de los requisitos básicos para el transporte fuera de carretera comienza con la comprensión de los objetivos del sitio. El éxito se mide maximizando la carga útil por ciclo y minimizando al mismo tiempo el consumo de combustible, el desgaste de los neumáticos y el tiempo de inactividad por mantenimiento. Cada sitio presenta desafíos geológicos únicos. El equipo debe coincidir con la gravedad específica del material que se mueve. Un camión de carretera estándar no puede sobrevivir a estas condiciones. Los operadores necesitan maquinaria especialmente diseñada para ciclos continuos de trabajo pesado.
Debes distinguir entre personas legales en la calle camiones volquete y verdaderos transportistas todoterreno. Los camiones legales para la calle están regulados por límites estrictos de ancho, largo y peso por eje. Operan en vías públicas y realizan tareas de construcción más ligeras. Un verdadero fuera de carretera camión volquete minero está diseñado exclusivamente para operaciones en sitios cerrados. Estos enormes vehículos ignoran las restricciones de peso en las carreteras. Priorizan la integridad estructural bruta y la capacidad máxima de carga útil sobre la legalidad de la carretera.
La infraestructura del sitio dicta los requisitos básicos de los vehículos. La resistencia a la rodadura, el porcentaje de pendiente, los radios de curva y la frecuencia de mantenimiento de la carretera influyen en la selección del camión. Un camino de acarreo bien nivelado y compacto soporta estructuras rígidas y altas velocidades. Los caminos blandos, embarrados o con profundos baches requieren diferentes sistemas de suspensión y tracción. Los gerentes deben evaluar el entorno físico real antes de seleccionar una flota. Ignorar las condiciones del camino de acarreo provoca fallas mecánicas graves y pérdida de tiempo de producción.
Los requisitos de transporte cambian drásticamente entre la limpieza de sobrecarga y la extracción de mineral. La sobrecarga se compone inicialmente de arcilla, suelo y roca estéril. A menudo es húmedo, poco compacto y difícil de navegar. Los camiones que mueven sobrecargas necesitan mucha tracción y maniobrabilidad. El transporte de materiales mineros específicos implica dinámicas diferentes. Las rutas de transporte de mineral suelen estar mejor establecidas. El enfoque pasa de navegar por terrenos accidentados a maximizar el volumen de material valioso que se mueve por hora.
La densidad del material impacta directamente en la física de la carga útil. Existe una relación matemática estricta entre la gravedad específica del material y la capacidad volumétrica. El carbón suelto es relativamente ligero. El granito volado es extremadamente pesado. Debe calcular el volumen exacto requerido para lograr la carga útil máxima sin derrames ni sobrecargas. Si una plataforma es demasiado pequeña para material liviano, el camión alcanza su límite de volumen antes de alcanzar su capacidad de peso. Esto desperdicia combustible y tiempo.
Para ilustrar mejor el impacto de la densidad del material, considere el proceso de carga. Cuando una excavadora deja caer un cubo de material en la plataforma del camión, la suspensión se comprime. Si el material es roca densa, unos cuantos cucharones maximizarán el recorrido de la suspensión. Si el material es carbón suelto, el lecho se llenará visualmente antes de que la suspensión registre el peso máximo. Los operadores deben capacitar a las cuadrillas de carga para que reconozcan estas diferencias y así evitar la sobrecarga, que destruye los neumáticos y los cilindros de suspensión.
La gestión de neumáticos es otro criterio crítico de éxito. Los neumáticos todoterreno son inversiones enormes. Su vida útil depende en gran medida de las condiciones del camino de acarreo y del material que se transporta. La roca afilada y volada requiere neumáticos con bandas de rodadura profundas y resistentes a cortes. Las vetas de carbón blandas y fangosas requieren neumáticos que prioricen la tracción y las capacidades de autolimpieza. Seleccionar el compuesto de neumáticos incorrecto provoca un desgaste rápido, reventones frecuentes y tiempos de inactividad inaceptables.
La optimización del consumo de combustible requiere adaptar la transmisión del camión a las pendientes específicas del lugar. Un camión que sube una pendiente empinada completamente cargado quema combustible a un ritmo sorprendente. Los ingenieros deben calcular la resistencia a la rodadura del camino de transporte y seleccionar un camión con las relaciones de transmisión o el par motor eléctrico adecuados para mantener el impulso sin sobrecargar el motor. Esto requiere un conocimiento profundo de la topografía del sitio y de las curvas de rendimiento del camión.
La menor densidad del carbón requiere plataformas de camiones especializadas y de gran tamaño. El carbón suelto suele pesar entre 800 y 900 kilogramos por metro cúbico. Las plataformas de roca estándar se llenan volumétricamente mucho antes de que el camión alcance su límite de peso bruto vehicular. Los transportistas de carbón utilizan plataformas de gran volumen, a menudo equipadas con compuertas traseras, para maximizar la carga. Estas plataformas ampliadas permiten que el camión transporte una carga útil de peso completo. Esta ingeniería específica garantiza que los operadores no desperdicien capacidad de transporte potencial en cada viaje.
Las fases iniciales de la extracción de carbón dependen en gran medida de camiones altamente maniobrables. Los operadores deben retirar la arcilla húmeda y sin compactar y la capa de suelo antes de establecer caminos de acarreo permanentes. Este entorno es impredecible. Los camiones deben navegar por lodo profundo y terreno irregular. Los marcos rígidos estándar luchan en estas condiciones. Las flotas dependen de equipos especializados que pueden mantener la tracción y la estabilidad mientras alejan cantidades masivas de material de desecho de la veta de carbón.
Navegar por terrenos blandos y pendientes pronunciadas requiere configuraciones de transmisión específicas. Los sistemas de tracción total de alta tracción son esenciales en zonas dinámicas de extracción de carbón sin pavimentar. Las configuraciones de presión sobre el suelo más bajas evitan que los vehículos se hundan en tierra blanda. Estas características mantienen las operaciones en movimiento durante lluvias intensas o en áreas naturalmente pantanosas. Sin estas adaptaciones, los camiones se atascan, deteniendo la producción y requiriendo equipos de recuperación pesados para extraerlos.
Existe un claro punto de transición entre los marcos articulados y rígidos en las operaciones de carbón. Un articulado El camión volquete minero ofrece una maniobrabilidad superior en barro y costuras estrechas. Se dobla por la mitad, manteniendo todas las ruedas en el suelo en terrenos accidentados. Sin embargo, los camiones articulados tienen límites de carga útil generales más bajos. Una vez que una mina de carbón madura y establece caminos de transporte anchos y compactos, los camiones con estructura rígida se vuelven más viables. Ofrecen mayores capacidades y tiempos de ciclo más rápidos en terreno estable.
La supresión de polvo es un desafío operativo importante en las minas de carbón. El polvo de carbón es altamente combustible y plantea graves riesgos respiratorios. Los transportistas de carbón a menudo operan junto con enormes camiones cisterna para mantener húmedos los caminos de transporte. Los propios camiones deben estar equipados con cabinas selladas, sistemas de filtración de aire de alta resistencia y presión positiva en la cabina para proteger a los operadores del entorno peligroso. El mantenimiento regular de estos sistemas de filtración no es negociable.
La carga de carbón requiere técnicas específicas para maximizar el volumen del lecho. Los cargadores deben distribuir el material de manera uniforme, evitando grandes huecos. El uso de compuertas traseras en lechos de carbón ayuda a retener el material suelto en pendientes pronunciadas, evitando derrames que crean peligros en el camino de acarreo. Los derrames no sólo desperdician material sino que también aumentan el desgaste de los neumáticos cuando los camiones que los siguen pasan sobre los afilados fragmentos de carbón.
Las operaciones invernales en las minas de carbón introducen complejidades adicionales. El carbón húmedo puede congelarse en la plataforma de acero, reduciendo la capacidad efectiva del camión en viajes posteriores. Para combatir esto, los transportistas de carbón suelen utilizar lechos calentados por gases de escape. Los gases de escape calientes son conducidos a través de los miembros estructurales huecos del lecho, manteniendo el acero caliente y evitando que el carbón se congele y se pegue durante el ciclo de descarga.
Cantera Los camiones transportan roca volada con densidades que a menudo superan los 1.600 kilogramos por metro cúbico. Este entorno de alto impacto requiere una resistencia extrema a la abrasión. El enfoque de ingeniería se desplaza hacia pisos de acero más gruesos, revestimientos de caucho de alta resistencia y refuerzos estructurales masivos. Cuando un cargador deja caer varias toneladas de granito irregular en la plataforma, el camión debe absorber el impacto sin deformar el bastidor. Las camas estándar serían destruidas en cuestión de semanas bajo estas brutales condiciones de carga.
Los camiones de acarreo con estructura rígida son el estándar indiscutible de la industria para las canteras establecidas. Ofrecen una estabilidad superior y velocidades máximas más altas en superficies niveladas y compactas. Las canteras suelen invertir mucho en el mantenimiento de los caminos de transporte. Esto permite que los camiones rígidos funcionen de manera eficiente. Estas máquinas soportan enormes capacidades de carga útil, moviendo enormes cantidades de agregado en un solo viaje. Sus rígidos marcos soportan las inmensas cargas verticales aplicadas durante la carga y el transporte sobre superficies lisas.
Las operaciones de cantera exigen una estricta optimización del tiempo de ciclo para agregados densos. Los camiones realizan ciclos cortos y repetitivos entre el frente de explosión y la trituradora primaria. La aceleración, el rendimiento de frenado en pendientes y la mecánica de descarga rápida son fundamentales. Cada segundo ahorrado durante el ciclo de volcado aumenta el rendimiento diario. Los camiones de cantera están preparados para una aceleración rápida bajo cargas pesadas. Sus sistemas de frenado están diseñados para controlar de forma segura un peso enorme mientras descienden a pozos de cantera profundos.
El proceso de carga en una cantera es violento. Las enormes cargadoras de ruedas o las excavadoras hidráulicas arrojan enormes rocas directamente sobre la plataforma del camión. Para mitigar el impacto, los operadores suelen utilizar una técnica llamada 'carga de cojín'. El cargador coloca primero una capa de material más pequeño y fino en la plataforma. Esta capa actúa como amortiguador cuando las rocas más grandes y pesadas caen posteriormente, protegiendo el piso y la suspensión del camión de daños catastróficos.
Los sistemas de frenado de los camiones de canteras son muy avanzados. Descender una pendiente pronunciada con 100 toneladas de roca requiere más que frenos de fricción estándar. Estos camiones utilizan retardadores hidráulicos o sistemas de frenado dinámico (en modelos de propulsión eléctrica) para controlar la velocidad sin quemar los frenos de servicio. El retardador absorbe la energía cinética del camión que desciende y la convierte en calor, que luego se disipa a través del enorme sistema de refrigeración del camión.
Los sistemas de suspensión de los camiones de cantera deben soportar cargas verticales extremas. Por lo general, utilizan cilindros de suspensión de nitrógeno sobre aceite. Estos cilindros proporcionan una tasa de resorte variable, absorbiendo los impactos masivos durante la carga y proporcionando una marcha estable durante el transporte. La inspección periódica de estos cilindros es fundamental. Un cilindro de suspensión reventado hará que el camión se incline, distribuyendo la carga de manera desigual y destruyendo rápidamente los neumáticos del lado más pesado.
Los mecánicos de volcado deben ser rápidos y fiables. Los cilindros de elevación hidráulicos deben levantar rápidamente el enorme peso de la roca y la plataforma de alta resistencia. Los pasadores de pivote en la parte trasera de la plataforma soportan una tensión inmensa durante el ciclo de descarga. Estos pasadores deben engrasarse e inspeccionarse periódicamente para detectar desgaste. Una falla del sistema de elevación o de los pasadores de pivote mientras la plataforma está elevada puede hacer que el camión se vuelque, lo que provocará daños graves y posibles lesiones.
La evaluación de estas máquinas requiere un marco comparativo de límites basados en el peso versus límites basados en el volumen. Las operaciones de cantera se centran estrictamente en el peso. La roca densa maximiza rápidamente la capacidad de la suspensión y del cuadro. Las operaciones de carbón se centran en el volumen. El material más liviano requiere un espacio físico enorme para alcanzar el límite de peso del camión. Comprender esta diferencia fundamental es el primer paso en la selección de la flota. No se puede intercambiar un lecho de carbón y un lecho de roca sin afectar gravemente la eficiencia operativa.
Característica |
Camión volquete de minería de carbón |
Camión volquete de cantera |
|---|---|---|
Enfoque de densidad del material |
Baja densidad (800-900 kg/m³) |
Alta densidad (>1.600 kg/m³) |
Diseño de cama |
Portones traseros ligeros y de gran volumen |
Acero grueso, revestido de caucho, reforzado. |
Tipo de marco primario |
Articulado (etapa inicial) / Rígido |
Marco estrictamente rígido |
Adaptabilidad del terreno |
Pies blandos, barro, pendientes pronunciadas |
Caminos de acarreo nivelados y pavimentados |
Factor limitante |
Capacidad Volumétrica |
Peso / Carga útil estructural |
Ajuste de suspensión |
Largo recorrido para terreno irregular |
Rígido para cargas de alto impacto |
Prioridad de neumáticos |
Tracción y flotación. |
Resistencia al calor y al corte |
La ingeniería del marco dicta los límites máximos de capacidad de carga útil. Los dúmperes articulados alcanzan un límite de cerca de 60 toneladas. La junta de oscilación que conecta la cabina con la plataforma no puede soportar cargas más pesadas sin sufrir una falla catastrófica. Los marcos rígidos carecen de esta articulación. Soportan de forma segura cargas útiles que van desde 100 a más de 400 toneladas. El sólido chasis distribuye el inmenso peso de la densa roca de manera uniforme entre los ejes. Esta rigidez estructural es obligatoria para el transporte de clase ultra.
Las opciones de transmisión y suspensión implican importantes compensaciones. Los sistemas de accionamiento mecánico son comunes en los camiones de carbón y canteras de tamaño mediano. Ofrecen transferencia directa de energía y perfiles de mantenimiento familiares. Los sistemas de propulsión diésel-eléctricos son estándar en la maquinaria de clase ultra. Un motor genera electricidad para impulsar los motores de las ruedas. Esto proporciona una entrega de par masiva y suave sin una transmisión tradicional. Sin embargo, los sistemas diésel-eléctricos requieren técnicos altamente especializados para su mantenimiento y resolución de problemas.
La selección de neumáticos y los perfiles de desgaste difieren drásticamente entre los dos entornos. Los recorridos largos y rápidos en las canteras generan un calor inmenso. Los neumáticos necesitan una alta resistencia al calor y clasificaciones específicas de toneladas-kilómetro por hora (TKPH) para evitar reventones. Los terrenos accidentados del carbón exigen resistencia a los cortes y alta tracción. Se necesitan bandas de rodadura profundas para agarrarse a superficies embarradas. Seleccionar el compuesto de neumáticos incorrecto conduce a una rápida degradación, reemplazos frecuentes y fallas operativas peligrosas en el camino de acarreo.
La elección entre accionamientos mecánicos y eléctricos también influye en el rendimiento de frenado. Los accionamientos mecánicos se basan en retardadores hidráulicos integrados en la transmisión. Los motores eléctricos utilizan frenado dinámico, donde los motores de las ruedas actúan como generadores, convirtiendo la energía cinética del camión nuevamente en electricidad, que luego se quema en forma de calor a través de enormes rejillas de resistencia. El frenado dinámico es muy eficaz y reduce el desgaste de los frenos de servicio mecánicos.
El diseño de la cabina y la comodidad del operador desempeñan un papel importante en la productividad. Los operadores pasan de 10 a 12 horas al día en estas máquinas. Las cabinas deben estar aisladas de las fuertes vibraciones del chasis. Los asientos neumáticos, los controles ergonómicos y los sistemas avanzados de control de clima son estándar. En una cantera, la cabina debe proteger al operador de los violentos golpes de la carga. En una mina de carbón, la cabina debe proporcionar un ambiente sellado y libre de polvo.
Los sistemas avanzados de telemetría y gestión de flotas ahora son estándar en ambos tipos de camiones. Estos sistemas monitorean el peso de la carga útil, el consumo de combustible, la presión de los neumáticos y la temperatura de los componentes en tiempo real. Los administradores de sitio utilizan estos datos para optimizar las rutas de transporte, identificar operadores ineficientes y programar el mantenimiento preventivo antes de que ocurran fallas catastróficas. Ignorar estos datos conduce a un rendimiento subóptimo y a un mayor tiempo de inactividad.
La realidad de la implementación de maquinaria de ultra clase implica una logística compleja. No se puede conducir un camión de 400 toneladas por una carretera. El gran tamaño de estos vehículos requiere un transporte pieza por pieza. Los componentes llegan en varios remolques de plataforma. El chasis, la caja volcadora, los neumáticos y el motor se envían por separado. Este proceso exige una planificación meticulosa, estudios de rutas y permisos de transporte especializados para trasladar las cargas sobredimensionadas desde la planta de fabricación hasta el sitio de extracción.
El montaje in situ es una tarea importante. Requiere grúas especializadas para cargas pesadas y equipos técnicos OEM dedicados. El proceso de montaje puede llevar semanas para un solo camión. Los equipos deben soldar componentes masivos, conectar sistemas hidráulicos complejos y calibrar accionamientos electrónicos en el campo. Los administradores del sitio deben preparar una plataforma de ensamblaje nivelada y dedicada. Las condiciones climáticas pueden retrasar este proceso, impactando directamente el cronograma de implementación y retrasando los cronogramas de producción.
Los programas de mantenimiento deben mitigar riesgos ambientales específicos. Las canteras de alto impacto requieren un mantenimiento predictivo de los cilindros de suspensión y las soldaduras del marco. El impacto constante de la carga de roca volada provoca microfracturas con el tiempo. Los entornos de carbón presentan diferentes desafíos. La gran cantidad de polvo y lodo profundo contaminan los fluidos y obstruyen los filtros. El servicio del tren motriz debe ser agresivo para evitar el desgaste abrasivo. Ignorar estas necesidades de mantenimiento específicas del entorno garantiza fallas catastróficas del equipo y un tiempo de inactividad prolongado.
La formación de operadores para estas enormes máquinas es un obstáculo logístico importante. Conducir un camión de 400 toneladas no se parece en nada a conducir un camión comercial. Los operadores deben comprender las características específicas de frenado, las limitaciones del sistema de dirección y los procedimientos adecuados para cargar y descargar. Muchos sitios utilizan simuladores avanzados para capacitar a los operadores en un entorno seguro antes de ponerlos al volante de un activo multimillonario.
La gestión de la cadena de suministro de repuestos es fundamental para mantener una alta disponibilidad. Estos camiones requieren cantidades masivas de fluidos especializados, filtros masivos y componentes fabricados a medida. Los administradores del sitio deben mantener un inventario sólido de repuestos críticos en el sitio. Esperar semanas para obtener una bomba hidráulica de reemplazo o un sensor especializado paralizará la producción. Establecer una relación sólida con el distribuidor OEM local es esencial para una rápida adquisición de piezas.
El cumplimiento ambiental añade otra capa de complejidad. Estos enormes motores diésel consumen cientos de galones de combustible por turno, generando importantes emisiones. Los sitios deben cumplir con estrictas regulaciones ambientales con respecto a las emisiones de escape y la contaminación acústica. Los camiones modernos utilizan sistemas avanzados de postratamiento de gases de escape, como filtros de partículas diésel (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR), para cumplir con estas regulaciones. El mantenimiento de estos sistemas es obligatorio para su funcionamiento legal.
Ningún tipo de camión es objetivamente superior. El rendimiento depende completamente de alinear los límites estructurales y volumétricos de la máquina con las realidades geológicas e infraestructurales específicas del sitio. Un camión de cantera altamente eficiente fallará en una veta de carbón fangosa, y un camión de carbón de gran volumen sufrirá daños estructurales bajo el impacto del granito volado. Para contrarrestar estas graves tensiones estructurales y ampliar la vida útil de los activos, los operadores globales confían en la ingeniería de RockMech , líder de la industria que se especializa en la fabricación de bastidores de chasis rígidos de alta resistencia, cajas de volteo reforzadas y componentes de desgaste diseñados con precisión y diseñados para entornos extremos a cielo abierto. Priorice estos pasos críticos de evaluación antes de realizar una inversión en flota:
Audite la densidad del material de su sitio, la nivelación del camino de acarreo y las capacidades existentes del cucharón del cargador antes de revisar las especificaciones del equipo.
Realice un estudio de carga útil específico del sitio con representantes de OEM para hacer coincidir el volumen del lecho con la gravedad específica del material.
Utilice software de simulación para modelar tiempos de ciclo, consumo de combustible y desgaste de neumáticos en sus rutas de transporte exactas.
Prepare un plan logístico detallado para el transporte de componentes y asegure un área de ensamblaje dedicada en el sitio.
R: Los camiones de carretera son legales para circular y cumplen con límites estrictos de tamaño y peso para las vías públicas. Los camiones todoterreno son máquinas enormes diseñadas específicamente para sitios de extracción cerrados. Ignoran las regulaciones de las carreteras para maximizar la capacidad de carga útil y la durabilidad estructural.
R: La densidad del material determina el volumen de lecho requerido. Los materiales de baja densidad, como el carbón, necesitan plataformas de gran tamaño para alcanzar el límite de peso del camión. Los materiales de alta densidad, como la roca volada, requieren lechos más pequeños y fuertemente reforzados para soportar el enorme peso sin exceder los límites estructurales.
R: Elija un camión articulado cuando opere en terreno blando y fangoso, pendientes pronunciadas o caminos de acarreo irregulares. Su junta de pivote central mantiene todas las ruedas en el suelo, proporcionando tracción y maniobrabilidad superiores durante la eliminación de sobrecarga en las primeras etapas.
R: La sobrecarga suele estar húmeda, suelta y ubicada en áreas sin caminos establecidos. Esta fase requiere camiones articulados con tracción total y muy maniobrables. Una vez que se construyen los caminos pavimentados para llegar al mineral, los sitios cambian a camiones rígidos de alta capacidad.
R: Se transportan pieza por pieza en múltiples remolques de plataforma de transporte pesado. El chasis, caja, motor y llantas llegan por separado. Luego, técnicos OEM especializados y grúas de carga pesada ensamblan el vehículo directamente en el sitio.
R: Es muy ineficiente. La plataforma más pequeña y pesada de un camión de cantera alcanzará su volumen máximo mucho antes de alcanzar su capacidad de peso con carbón liviano. Esto da como resultado mover significativamente menos material por ciclo, desperdiciando combustible y tiempo.
R: Los camiones con bastidor rígido de clase ultra pueden escalar a tamaños enormes, y los modelos de primer nivel soportan de forma segura cargas útiles que superan las 400 toneladas por ciclo. Estos se utilizan en operaciones a gran escala y de alto rendimiento con caminos de transporte anchos y en buen estado.
