รถบรรทุกใต้ดินปะทะ รถบรรทุกพื้นผิว: ความแตกต่างที่สำคัญในลอจิสติกส์การขุดใต้ดิน

อุตสาหกรรมเหมืองแร่อาศัยการเคลื่อนย้ายวัสดุอย่างมีประสิทธิภาพเป็นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม สภาพแวดล้อมเป็นตัวกำหนดเครื่อง เมื่อเปรียบเทียบ รถบรรทุกใต้ดิน กับรถลากภาคพื้น เราไม่ได้พิจารณาแค่ขนาดที่แตกต่างกันเท่านั้น เรากำลังพิจารณาปรัชญาทางวิศวกรรมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การทำเหมืองบนพื้นผิวช่วยให้สามารถดำเนินการได้ในขนาดใหญ่และเปิดโล่ง ในขณะที่การทำเหมืองใต้ดินมีข้อจำกัดด้านพื้นที่อย่างมาก คุณภาพอากาศไม่ดี และภูมิประเทศที่ขรุขระ การทำความเข้าใจความแตกต่างด้านลอจิสติกส์เหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ปฏิบัติงานในเหมืองในการเพิ่มประสิทธิภาพวงจรการผลิตและรักษามาตรฐานความปลอดภัย

ในคู่มือนี้ เราจะเจาะลึกข้อกำหนดการออกแบบเฉพาะ ข้อดีทางกล และลอจิสติกส์การปฏิบัติงานที่แยกเครื่องจักรกลหนักทั้งสองประเภทนี้ออกจากกัน ไม่ว่าคุณจะจัดการ กลุ่ม รถบรรทุกใต้ดินฮาร์ดร็อก หรือเปลี่ยนจากปฏิบัติการแบบเปิดไปสู่ปฏิบัติการใต้ดิน ข้อมูลเชิงลึกเหล่านี้จะช่วยคุณนำทางความซับซ้อนของโลจิสติกส์การขุดสมัยใหม่

ข้อจำกัดด้านมิติและลอจิกการออกแบบโปรไฟล์ต่ำ

ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดระหว่างรถบรรทุกภาคพื้นและ รถบรรทุกใต้ดิน คือรอยเท้าทางกายภาพ ในการขุดบนพื้นผิว ข้อจำกัดที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวสำหรับขนาดรถบรรทุกคือความกว้างของถนนลาก ในทางตรงกันข้าม รถบรรทุกใต้ดิน จะต้องนำทางในอุโมงค์แคบ (ทางลาด) โดยมีความสูงและความกว้างที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

เหตุใดเรื่องรายละเอียดต่ำจึงมีความสำคัญ

เหมืองใต้ดินมีราคาแพงในการขุด ความกว้างของอุโมงค์ที่เพิ่มขึ้นทุกเมตรต้องใช้เงินหลายพันดอลลาร์ในการขุดเจาะ การระเบิด และการโคลน ดังนั้น รถบรรทุกใต้ดิน จึงได้รับการออกแบบให้มี 'รูปทรงต่ำ' เพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุด ขณะเดียวกันก็ลดพื้นที่หน้าตัดของอุโมงค์ที่ต้องการให้เหลือน้อยที่สุด มีความยาวและแคบ ในขณะที่รถบรรทุกพื้นผิวกว้างและสูง

พวงมาลัยแบบก้องเพื่อการเลี้ยวที่แคบ

ส่วนใหญ่ รถบรรทุกแบบเชื่อมต่อใต้ดิน ใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบหมุนตรงกลาง ช่วยให้เฟรมด้านหน้าและด้านหลังเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ

• รถบรรทุกพื้นผิว: โดยปกติแล้วต้องใช้ระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหน้า ซึ่งต้องใช้รัศมีวงเลี้ยวที่กว้างมาก

• รถบรรทุกใต้ดิน: The รถบรรทุกใต้ดินแบบมีโครง สามารถ 'งู' ผ่านมุมแคบ ๆ ได้ ทำให้ล้อหลังวิ่งตามเส้นทางเดียวกับล้อหน้า ลดความเสี่ยงที่จะชนผนังอุโมงค์

เทคโนโลยีเครื่องยนต์และระบบควบคุมการปล่อยไอเสีย

โลจิสติกส์ในสภาพแวดล้อมใต้ดินถูกควบคุมโดยคุณภาพอากาศ ในขณะที่รถบรรทุกพื้นผิวไอเสียออกสู่ชั้นบรรยากาศโดยตรง รถบรรทุกใต้ดิน จะทำงานในพื้นที่จำกัด ซึ่งอนุภาคดีเซล (DPM) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) อาจเป็นอันตรายถึงชีวิตได้

ความสำคัญของเครื่องยนต์ทนไฟและปล่อยมลพิษต่ำ

เพื่อให้ทำงานได้อย่างปลอดภัย รถบรรทุกใต้ดินที่กันไฟ มักจะมีการดัดแปลงเครื่องยนต์แบบพิเศษ ระบบเหล่านี้ช่วยให้แน่ใจว่าหากเกิดประกายไฟภายในเครื่องยนต์หรือไอเสีย ก็ไม่สามารถจุดประกายก๊าซไวไฟ (เช่น มีเทน) ที่มีอยู่ในเหมืองได้

• เครื่องยนต์ระดับ 4/ขั้น V: กองยานสมัยใหม่ใช้การกรองขั้นสูงเพื่อลด DPM

• ข้อกำหนดในการระบายอากาศ: การขนส่งของเหมืองมักถูกจำกัดด้วยความจุ 'การระบายอากาศตามความต้องการ' (VOD) หาก รถบรรทุกใต้ดิน ปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากเกินไป เหมืองจะต้องจำกัดจำนวนยานพาหนะที่ใช้งาน ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่ออัตราการผลิต

สครับเบอร์และเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

เราเห็นการพึ่งพาอย่างมากใน การทำความเย็น แบบไฮดรอลิก และเครื่องฟอกไอเสียแบบพิเศษในรุ่นใต้ดิน ส่วนประกอบเหล่านี้จะระบายความร้อนล่วงหน้าให้กับก๊าซไอเสียและดักจับอนุภาคที่เป็นอันตรายก่อนที่จะเข้าสู่วงจรระบายอากาศของเหมือง เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว รถบรรทุกพื้นผิวสามารถใช้ระบบไอเสียที่เรียบง่ายกว่าได้ เนื่องจากลมจะกระจายการปล่อยมลพิษตามธรรมชาติ

การเปรียบเทียบโลจิสติกส์การบรรทุกและการทุ่มตลาด

วิธีที่รถบรรทุกรับและฝากน้ำหนักบรรทุกเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ ในการขุดบนพื้นผิว พลั่วขนาดใหญ่จะหยอดแร่ลงในรถบรรทุกจากด้านบน ใต้ดิน 'เพดาน' (ด้านหลัง) มักจะอยู่เหนือถาดรถบรรทุกเพียงไม่กี่นิ้ว

โลจิสติกส์แบบ Low-Eject เทียบกับ Gravity Dump

รถบรรทุกพื้นผิวมาตรฐานใช้รอกไฮ แบบเอียงสูง ดรอลิก เพื่อขนแร่ หาก รถบรรทุกใต้ดิน พยายามทำเช่นนี้ มันจะชนเข้ากับหลังคาอุโมงค์

• ตัวดีดตัวออก: จำนวนมาก รถบรรทุกใต้ดินสำหรับงานหนัก มีแผ่นดันภายใน แทนที่จะเอียงถาด เครื่อง ไฮดรอลิก จะดันแร่ออกไปทางด้านหลัง

• ระบบ Teledump: บางรุ่นใช้ถาดยืดไสลด์ที่ยืดออกขณะทิ้ง โดยรักษาระยะห่างในแนวตั้งที่ต่ำตลอดกระบวนการ

ปฏิสัมพันธ์ระหว่างการบรรทุก-ลาก-ถ่ายโอนข้อมูล (LHD)

โลจิสติกส์ใต้ดินมักจะเกี่ยวข้องกับการจับคู่ 'รถตัก-รถบรรทุก' รถ บรรทุกใต้ดิน ได้รับการออกแบบให้มีความสูงในการบรรทุกต่ำเพื่อรองรับรถตัก LHD หากรถบรรทุกสูงเกินไป LHD จะไม่สามารถเข้าถึงได้ด้านข้าง ทำให้เกิด 'น้ำหนักบรรทุกครึ่งหนึ่ง' หรือเกิดความเสียหายทางกลจากถังชนโครงรถบรรทุก

ระบบส่งกำลังและการเบรกสำหรับการลาดชัน

ในเหมืองแบบเปิด โดยทั่วไปถนนสำหรับลากจูงจะมีความกว้างและมีระดับความลาดชันสม่ำเสมอ โลจิสติกส์การทำเหมืองใต้ดินเกี่ยวข้องกับ 'ทางลาด' หรือ 'ทางลาด' ที่มีความชันและลื่นอย่างไม่น่าเชื่อ

การหน่วงเวลาที่เหนือกว่าเพื่อความปลอดภัย

เมื่อก รถบรรทุกใต้ดินสำหรับงานหนัก เดินทางลงไปที่ระดับ 15% ที่บรรทุกเต็มที่ ทำให้เกิดพลังงานจลน์มหาศาล

• การเบรก SAHR: ส่วนใหญ่ รถบรรทุกใต้ดิน ใช้เบรกแบบ Spring Applied Hydraulic Released (SAHR) หาก ระบบ ไฮด รอลิกขัดข้อง สปริงจะสั่งงานเบรกโดยอัตโนมัติ และหยุดรถทันที

• ดิสก์เบรกระบายความร้อนด้วยน้ำมัน: เพื่อป้องกันไม่ให้เบรกซีดจางในระหว่างการลงทางไกล เครื่องจักรใต้ดินจึงใช้ดิสก์เบรกหลายดิสก์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันที่ปิดสนิท

อัตราส่วนแรงบิดและการส่งกำลัง

ระบบส่งกำลังของ รถบรรทุกใต้ดิน ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ พวกเขาแทบจะไม่สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดได้เท่ากับรถบรรทุกบนพื้นผิว (ซึ่งสามารถวิ่งได้ถึง 60 กม./ชม.) แต่สามารถดึงหินหนัก 60 ตันขึ้นไปบนทางลาดที่สูงชันได้โดยไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป พวกเขาพึ่งพาระบบส่งกำลังเปลี่ยนเกียร์แบบหลายสปีดที่ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นเพื่อรักษาโมเมนตัมบนทางลาด

โลจิสติกส์การบำรุงรักษาในพื้นที่อับอากาศ

การบำรุงรักษากลุ่ม รถบรรทุกใต้ดิน ถือเป็นฝันร้ายด้านลอจิสติกส์เมื่อเปรียบเทียบกับกลุ่มยานพาหนะบนพื้นผิว รถบรรทุกพื้นผิวสามารถให้บริการได้ในโรงปฏิบัติงานขนาดใหญ่ที่มีแสงแดดส่องถึง รถ บรรทุกใต้ดิน มักจะต้องเข้ารับบริการใน 'ทางแยก' หรือโรงจอดรถใต้ดินซึ่งมีเครนเหนือศีรษะเข้าถึงได้จำกัด

การออกแบบโมดูลาร์เพื่อการซ่อมที่รวดเร็ว

เนื่องจากการหยุดทำงานใต้ดินจะหยุดสายการผลิตทั้งหมด วิศวกรรม รถบรรทุกใต้ดิน จึงมุ่งเน้นไปที่ความเป็นโมดูล

• ส่วนประกอบที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว: เครื่องยนต์และระบบเกียร์มักได้รับการออกแบบให้ 'สับเปลี่ยน' เป็นหน่วยเดียว

• จุดบริการระดับพื้นดิน: เพื่อความปลอดภัย ไฮดรอ ลิก สารหล่อเย็น) จากพื้นดิน ต้องเข้าถึง ของเหลวตรวจสอบรายวันทั้งหมด (น้ำมัน น้ำมัน การปีนขึ้นไปบนเครื่องจักรใต้ดินนั้นเป็นอันตรายเนื่องจากมีเพดานต่ำและอาจล้มหินได้

บทบาทของเงื่อนไขฮาร์ดร็อค

ใน การใช้งาน รถบรรทุกใต้ดินแบบฮาร์ดร็อค การสั่นสะเทือนและฝุ่นที่มีฤทธิ์กัดกร่อนนั้นรุนแรงมาก แชสซีจะต้องได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อรองรับ 'การสั่น' ที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องซึ่งเกิดจากพื้นอุโมงค์ไม่เรียบ ถนนใต้ดินมักจะเปียกและเกลื่อนไปด้วยหินแหลมคมซึ่งอาจทำให้ยางแตกได้ภายในไม่กี่ชั่วโมง ต่างจากถนนพื้นผิวที่ได้รับการปรับเกรดและบำรุงรักษา

คุณลักษณะด้านความปลอดภัยและสภาพแวดล้อมของผู้ปฏิบัติงาน

ความปลอดภัยเป็นตัวขับเคลื่อนหลักด้านลอจิสติกส์ในการทำเหมืองใต้ดิน ความเสี่ยงในการเกิดเพลิงไหม้ หลังคาหล่น และการชนจะสูงกว่าบนพื้นผิวอย่างมาก

ระบบดับเพลิง

ไฟไหม้ รถบรรทุกใต้ดิน ถือเป็นเหตุการณ์หายนะเพราะควันไฟเต็มอุโมงค์ทันที

• ระบบอัตโนมัติ: ทุกคัน รถบรรทุกใต้ดินสำหรับงานหนัก ติดตั้งระบบดับเพลิงแบบสองวงจร (แบบผงและโฟม)

• การปิดเครื่องจากระยะไกล: ผู้ปฏิบัติงานสามารถกระตุ้นระบบดับเพลิงจากภายในห้องโดยสารหรือผ่านทางสายดึงระยะไกลที่ด้านนอกของแชสซี

ห้องโดยสาร FOPS/ROPS

แม้ว่ารถบรรทุกทั้งสองประเภทจะมีโครงสร้างป้องกัน แต่ ห้องโดยสาร รถบรรทุกใต้ดิน นั้น มีความเชี่ยวชาญเฉพาะสำหรับ 'โครงสร้างป้องกันวัตถุตก' (FOPS) ระดับ II ซึ่งจะช่วยปกป้องผู้ปฏิบัติงานจากก้อนหินขนาดใหญ่ที่ตกลงมาจากหลังคาอุโมงค์ นอกจากนี้ ห้องโดยสารเหล่านี้ยังได้รับแรงดันเพื่อป้องกันควันและฝุ่นดีเซล ซึ่งมักมีระบบการกรอง HEPA ขั้นสูง

การมองเห็นและกล้อง

ทัศนวิสัยไม่ดีใต้ดิน กลุ่ม สมัยใหม่ รถบรรทุกใต้ดิน ใช้กล้องอินฟราเรดและระบบตรวจสอบ 'มุมมองจากมุมสูง' เนื่องจากรถบรรทุกมักจะต้องถอยหลังระยะทางไกลในอุโมงค์แคบ กล้องมองหลังความละเอียดสูงและพรอกซิมิตี้เซนเซอร์จึงไม่ใช่สิ่งฟุ่มเฟือย แต่เป็นสิ่งจำเป็นด้านลอจิสติกส์

การเปรียบเทียบต้นทุนการดำเนินงาน (OPEX)

จากมุมมองด้านลอจิสติกส์ การใช้งาน รถบรรทุกใต้ดิน มีราคาแพงต่อตันมากกว่ารถบรรทุกพื้นผิวอย่างมาก

ค่าเชื้อเพลิงและการระบายอากาศ

แม้ว่ารถบรรทุกพื้นผิวจะเผาเชื้อเพลิงมากขึ้นเนื่องจากขนาดที่แท้จริง 'ต้นทุนที่แท้จริง' ของเชื้อเพลิงสำหรับ รถบรรทุกใต้ดิน จะรวมค่าไฟฟ้าที่ต้องใช้ในการใช้พัดลมขนาดใหญ่เพื่อระบายไอเสีย หากรถบรรทุกใช้น้ำมันดีเซล 50 ลิตรต่อชั่วโมง เหมืองอาจใช้ต้นทุนพลังงานเป็นสองเท่าเพื่อเคลื่อนย้ายอากาศเพื่อทำให้ควันจางลง

ชีวิตและการสึกหรอของยาง

การขนส่งยางรถยนต์เป็นปัญหาใหญ่สำหรับ รถบรรทุกใต้ดิน ผู้จัดการ

• การสะสมความร้อน: การเบรกบนทางลาดอย่างต่อเนื่องจะทำให้เกิดความร้อนซึ่งอาจทำให้ยางหลุดร่อนได้

• ความเสียหายของผนังด้านข้าง: การนำทางในอุโมงค์ที่แคบทำให้ยางเสียดสีกับกำแพงหินขรุขระบ่อยครั้ง ยาง รถบรรทุกใต้ดิน ถูกสร้างขึ้นโดยมีแก้มยางหนาเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถ 'ขัดถู' นี้ได้

อนาคต: ระบบอัตโนมัติและการใช้พลังงานไฟฟ้าในโลจิสติกส์ใต้ดิน

การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดใน โลจิสติกส์ รถบรรทุกใต้ดิน เป็นการย้ายออกจากดีเซล แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) กำลังเปลี่ยนวิธีการออกแบบเหมือง

รถบรรทุกใต้ดินไฟฟ้าแบตเตอรี่

ด้วยการถอดเครื่องยนต์ดีเซล เราไม่จำเป็นต้องใช้ปล่องระบายอากาศขนาดใหญ่

• การลดความร้อน: มอเตอร์ไฟฟ้าผลิตความร้อนเพียงเสี้ยวหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซล

• การเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่: ขณะที่ รถบรรทุกใต้ดิน เคลื่อนไปตามทางลาด รถบรรทุกจะชาร์จแบตเตอรี่ของตัวเอง ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านพลังงานได้อย่างมาก

ระบบขนส่งสินค้าอัตโนมัติ (AHS)

เหมืองใต้ดินเหมาะสำหรับระบบอัตโนมัติเนื่องจากมีการควบคุมสภาพแวดล้อม ไม่มีฝนตก สภาพแสงไม่เปลี่ยนแปลง และไม่มียานพาหนะที่ไม่ได้รับอนุญาต เราเห็นแนวโน้มที่ผู้ปฏิบัติงานรายเดียวในสำนักงานพื้นผิวสามารถควบคุมกลุ่ม รถบรรทุกใต้ดินแบบประกบ สามหรือสี่คัน พร้อมกันได้ การดำเนินการนี้จะขจัด 'ปัจจัยมนุษย์' ออกจากส่วนที่อันตรายที่สุดของเหมือง ส่งผลให้มีรอบการผลิตทุกวันตลอด 24 ชั่วโมงโดยไม่มีความล่าช้าในการเปลี่ยนกะ

บทสรุป

ทางเลือกระหว่างรถบรรทุกภาคพื้นและ รถบรรทุกใต้ดิน ไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดเท่านั้น แต่เป็นเรื่องเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมที่พวกเขาต้องอยู่รอด รถบรรทุกใต้ดิน เป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรมขนาดกะทัดรัด โดยสร้างสมดุลระหว่างความต้องการบรรทุกสินค้าจำนวนมากกับข้อจำกัดของอุโมงค์ที่แคบ มืด และมีการระบายอากาศไม่ดี ด้วยการมุ่งเน้นไปที่ แบบก้อง ประสิทธิภาพ ระบบบังคับเลี้ยว ไฮดรอลิก และ ความปลอดภัย ที่ไม่ติดไฟ เครื่องจักรเหล่านี้ทำให้เราสามารถเข้าถึงความมั่งคั่งที่ฝังลึกอยู่ในโลกได้ ขณะที่เราก้าวไปสู่อนาคตไฟฟ้าและอัตโนมัติ ช่องว่างด้านลอจิสติกส์ระหว่างการปฏิบัติงานบนพื้นผิวและใต้ดินจะยังคงปิดลง แต่ลักษณะเฉพาะของ รถบรรทุกใต้ดิน ยังคงเป็นรากฐานสำคัญของอุตสาหกรรมเหมืองแร่เสมอ

เกี่ยวกับ RockMech

ที่ RockMech เราเข้าใจความจริงอันโหดร้ายของโลจิสติกส์การขุดใต้ดิน เราไม่ใช่แค่ผู้ผลิตเท่านั้น เราคือพันธมิตรของคุณในการผลิต จากโรงงานล้ำสมัยของเรา เราผลิต RockMech ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ ซีรีส์ รถบรรทุกใต้ดิน และรถตัก LHD ฮาร์ดร็อค ที่สมบุกสมบันที่สุด สภาพแวดล้อม จุดแข็งของเราอยู่ที่ความมุ่งมั่นของเราที่จะ 'เรียบง่ายทนทาน' เราเชื่อว่า รถบรรทุกใต้ดิน ควรบำรุงรักษาง่าย ทนทานอย่างเหลือเชื่อ และปลอดภัยสำหรับผู้ควบคุมทุกคน

ด้วยประสบการณ์หลายทศวรรษในด้านระบบไฮดรอลิกและการเสริมแชสซี เครื่องจักรของเราได้รับการออกแบบมาให้มีราคาต่อตันต่ำที่สุดในอุตสาหกรรม ไม่ว่าคุณจะต้องการ โซลูชัน กันไฟ สำหรับเหมืองถ่านหินหรือรถลากพ่วงที่มีความจุสูง สำหรับ โครงการทองคำ เราก็พร้อมมอบความเชี่ยวชาญทางเทคนิคและการสนับสนุนด้านชิ้นส่วนเพื่อให้กลุ่มยานพาหนะของคุณเคลื่อนที่ได้ เราขอเชิญคุณเยี่ยมชมโรงงานของเราและดูว่าเราผสมผสานวิศวกรรมที่มีความแม่นยำเข้ากับความทนทานสำหรับงานหนักเพื่อขับเคลื่อนเหมืองแห่งอนาคตได้อย่างไร

คำถามที่พบบ่อย

ความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุกใต้ดินทั่วไปคือเท่าใด?

ส่วนใหญ่ รถบรรทุกใต้ดิน มีตั้งแต่ 15 ตันถึง 65 ตัน แม้ว่าจะเล็กกว่ารถบรรทุกภาคพื้นดิน (ซึ่งสามารถบรรทุกได้มากกว่า 300 ตัน) แต่ก็มีความหนาแน่นมากกว่ามากเพื่อให้พอดีกับอุโมงค์แคบๆ

ทำไมรถบรรทุกใต้ดินถึงใช้พวงมาลัยแบบก้อง?

พวงมาลัย แบบก้อง ทำให้รถสามารถหมุนตรงกลางได้ นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการนำทางตามทางเลี้ยว 90 องศาที่คับคั่งที่พบใน 'ทางตัดขวาง' ใต้ดิน ซึ่งรถบรรทุกโครงแข็งอาจติดอยู่

รถบรรทุกใต้ดินไฟฟ้าดีกว่าดีเซลหรือไม่?

ในแง่ของค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพและการระบายอากาศใช่ ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ รถบรรทุกใต้ดิน ช่วยลดการปล่อย DPM และลดความร้อน แม้ว่าจะต้องใช้การลงทุนเริ่มแรกจำนวนมากในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จก็ตาม

ยางรถบรรทุกใต้ดินจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน?

ใน สภาพแวดล้อม แบบฮาร์ดร็อค ยางอาจมีอายุการใช้งานเพียง 500 ถึง 1,000 ชั่วโมงเท่านั้น เนื่องจากลักษณะการเสียดสีของพื้นดินและการชนกับแก้มยางบ่อยครั้งกับผนังอุโมงค์

รถบรรทุกใต้ดินสามารถใช้บนพื้นผิวได้หรือไม่?

ในทางเทคนิคแล้วใช่ แต่มันไม่มีประสิทธิภาพ เกียร์ความเร็วต่ำและ ระบบ ไฮดรอลิก เฉพาะทาง ทำให้มีราคาแพงในการลากบนพื้นผิวเรียบและยาว ซึ่งรถบรรทุกมาตรฐานจะเร็วกว่าและราคาถูกกว่า