鉱業は効率的な資材の移動に大きく依存しています。ただし、環境はマシンに影響を与えます。を比較する場合 地下トラックと地上輸送トラック 、単にサイズの違いだけを比較しているのではありません。私たちはまったく異なるエンジニアリング哲学を検討しています。露天掘りでは大規模かつ野外での採掘が可能ですが、地下採掘では極度の空間的制約があり、大気の質が悪く、険しい地形が生じます。鉱山経営者が生産サイクルを最適化し、安全基準を維持するには、これらの物流の違いを理解することが重要です。
このガイドでは、これら 2 つのクラスの重機を区別する特定の設計要件、機械的利点、運用上のロジスティクスについて詳しく説明します。管理している場合 ハードロックの地下トラック群を でも、露天掘りから地下作業に移行している場合でも、これらの洞察は、現代の鉱山物流の複雑さを乗り越えるのに役立ちます。
地上輸送トラックとの最も直接的な違いは、 地下トラック 物理的な設置面積です。露天掘りでは、トラックのサイズに対する唯一の実際の制限は、運搬道路の幅です。対照的に、 地下トラックは 、高さと幅が厳密に定義された狭いトンネル (ドリフト) を移動しなければなりません。
地下鉱山の掘削には多額の費用がかかります。トンネルの幅が 1 メートル増えるごとに、掘削、発破、土砂採取に数千ドルの費用がかかります。したがって、 地下トラックは 、必要なトンネル断面を最小限に抑えながら積載量を最大にするために、「薄型」で設計されています。トラックは長くて狭いのに対し、地上トラックは幅が広くて高いです。
ほとんどの 地下連結トラック モデルはセンターピボットステアリングシステムを採用しています。これにより、前後のフレームが独立して可動します。
路面トラック: 通常は前輪操舵に依存しており、大きな回転半径が必要です。
地下: トラック 連結式地下トラックは、 狭いコーナーを「蛇行」して通過できるため、後輪が前輪と同じ軌道をたどることができ、トンネルの壁に衝突するリスクが軽減されます。
特徴 |
地上輸送トラック |
地下トラック |
|---|---|---|
身長 |
最大7～8メートル |
多くの場合3メートル未満 |
幅 |
非常に広い（8～10m） |
狭い（2.5～3.5m） |
操舵 |
フロントアクスルステアリング |
関節式 センターピボット |
回転半径 |
大（20m以上） |
コンパクト（8～10m） |
地下環境での物流は空気の質に左右されます。地上トラックは大気中に直接排気しますが、 地下トラックは ディーゼル粒子状物質 (DPM) や窒素酸化物 (NOx) が致死的となる可能性がある密閉空間で走行します。
安全に運行するために、 耐圧地下トラックに は特殊なエンジンの改造が施されることがよくあります。これらのシステムは、エンジンや排気ガス内で火花が発生しても、鉱山内に存在する可燃性ガス (メタンなど) に点火できないようにします。
Tier 4/Stage V エンジン: 最新のフリートでは、高度な濾過を使用して DPM を削減しています。
換気要件: 鉱山の物流は、「オンデマンド換気」 (VOD) の容量によって制限されることがよくあります。場合 地下トラックからの排出量が多すぎる 、鉱山は稼働中の車両の数を制限しなければならず、生産率に直接影響を及ぼします。
地下モデルでは、に大きく依存していることがわかります。 油圧 冷却と特殊な排気スクラバーこれらのコンポーネントは、排気ガスを事前に冷却し、鉱山の換気回路に入る前に有害な粒子を捕捉します。これに比べて、陸上トラックは風によって排出物が自然に分散されるため、より単純な排気システムを使用できます。
トラックが荷物を受け取り、積み込む方法によって、物流効率が決まります。露天掘りでは、巨大なシャベルが上からトラックに鉱石を落とします。地下では、「天井」（後部）がトラックのトレイからわずか数インチ上にあることがよくあります。
標準的な地上トラックは、高傾斜 油圧 ホイストを使用して鉱石をダンプします。もし 地下トラックが これを試みたら、トンネルの屋根に激突するだろう。
エジェクターボディ: 多くの 大型地下トラック ユニットは、内部にプッシャープレートを備えています。トレイを傾ける代わりに、 油圧 ラムが鉱石を後ろから押し出します。
テレダンプ システム: 一部のモデルでは、ダンプ時に伸びる伸縮式トレイを使用し、プロセス全体を通じて垂直方向のクリアランスを低く維持します。
地下物流には通常、「ローダーとトラック」の組み合わせが含まれます。、 地下トラックは LHD ローダーに対応できるよう、積載高さが低く設計されています。トラックの高さが高すぎると、LHD が側面から届かず、「半積載」またはバケットがトラックのフレームに衝突して機械的損傷を引き起こす可能性があります。
露天掘り鉱山では、運搬道路は一般的に幅が広く、勾配が一定しています。地下採掘の物流には、信じられないほど急で滑りやすい「下り坂」または「傾斜路」が含まれます。
とき 大型地下トラックは、 満載の状態で 15% の勾配を走行し、膨大な運動エネルギーを生成します。
SAHR ブレーキ: ほとんどの 地下トラック モデルは、バネ適用油圧解放 (SAHR) ブレーキを使用しています。と 油圧システムが故障する 、スプリングが自動的にブレーキを作動させ、車両を瞬時に停止させます。
油冷ディスク ブレーキ: 長い下り坂でのブレーキのフェードを防ぐために、地下機械では完全密閉型の油冷マルチディスク ブレーキが使用されています。
のトランスミッションは 地下トラック 、低速で高トルクを発揮するように設計されています。地上トラックの最高速度（時速 60 km に達することもある）に達することはほとんどありませんが、過熱することなく 60 トンの岩石を急勾配の坂道を引き上げることができます。坂道での勢いを維持するためにスムーズなシフトを提供するマルチスピードパワーシフトトランスミッションを利用しています。
の艦隊を維持することは 地下トラック部隊 、地上部隊と比べて物流上の悪夢です。地上トラックは、太陽の光が当たる巨大な作業場で整備できます。、 地下トラックは 多くの場合、天井クレーンのアクセスが制限された「カットアウト」または地下ガレージで整備する必要があります。
地下でのダウンタイムは生産ライン全体を停止させるため、 地下トラック エンジニアリングではモジュール化に重点が置かれています。
クイックチェンジコンポーネント: エンジンとトランスミッションは、多くの場合、単一ユニットとして「交換」できるように設計されています。
地上レベルのサービス ポイント: 安全を確保するために、すべての日常点検用流体 (オイル、 作動 油、冷却剤) は地上からアクセスできる必要があります。地下の機械の上に登るのは、天井が低く、落石の可能性があるため危険です。
では 硬岩地下トラックの用途 、振動と研磨粉塵が極端になります。トンネル床の凹凸によって引き起こされる一定の「揺れ」に対処するには、シャーシを強化する必要があります。整地され維持されている地上の道路とは異なり、地下道路は濡れていることが多く、タイヤが数時間で引き裂かれる可能性がある鋭い石が散乱しています。
安全は地下採掘における主な物流推進要因です。火災、屋根の落下、衝突の危険性は地上よりも大幅に高くなります。
で火災が発生すると、 地下トラック 煙が瞬時にトンネル内に充満するため、大惨事となります。
自動システム: すべての 大型地下トラック には、二重回路消火器 (粉末および泡消火器) が装備されています。
リモートシャットダウン: オペレーターは、キャブ内から、またはシャーシの外側にあるリモートプルコードを介して消火をトリガーできます。
どちらのタイプのトラックにも保護構造が備わっていますが、 地下トラックの キャビンは「落下物保護構造」(FOPS) レベル II に特化しています。これにより、トンネル屋根からの巨石の落下からオペレーターを保護します。さらに、これらのキャビンはディーゼルガスや粉塵の侵入を防ぐために加圧されており、多くの場合、高度な HEPA 濾過システムが備えられています。
地下は見通しが悪い。現代の 地下 トラックは赤外線カメラと「鳥瞰図」監視システムを使用しています。トラックは狭いトンネル内で長距離を後進する必要があることが多いため、高解像度のリアビュー カメラと近接センサーは贅沢品ではなく、物流の必需品です。
物流の観点から見ると、 地下トラックの運行は 地上トラックよりもトン当たりのコストが大幅に高くなります。
地上トラックはそのサイズが大きいため、より多くの燃料を消費しますが、燃料の「実際のコスト」には、 地下トラックの 排気ガスを除去する巨大なファンを駆動するために必要な電気のコストが含まれます。トラックが 1 時間あたり 50 リットルのディーゼルを燃焼させる場合、鉱山では煙を薄めるために空気を移動させるだけでその 2 倍のエネルギーコストがかかる可能性があります。
タイヤの物流は、にとって大きな悩みの種です 地下トラックの管理者 。
熱の蓄積: 坂道でブレーキをかけ続けると熱が発生し、タイヤの剥離を引き起こす可能性があります。
側壁の損傷: 狭いトンネルを通過すると、タイヤがギザギザの岩壁に頻繁に擦れます。 地下トラックの タイヤは、この「こすれ」に耐えられるよう、非常に厚いサイドウォールで作られています。
運用上の要因 |
陸上トラック |
地下トラック |
|---|---|---|
メンテナンスの頻度 |
適度 |
高 (腐食環境) |
1時間あたりのタイヤコスト |
より低い |
高 (サイドウォールの損傷) |
燃費 |
高(スケール) |
低い (換気オーバーヘッド) |
自動化の可能性 |
非常に高い |
成長中 (遠隔地) |
最大の変化は、 地下トラック 物流はディーゼルからの脱却です。バッテリー電気自動車 (BEV) は、鉱山の設計方法を変革しています。
ディーゼルエンジンを取り除くことで、大規模な換気シャフトが不要になります。
熱の削減: 電気モーターが発生する熱は、ディーゼル エンジンの熱の一部です。
回生ブレーキ: ときに、自身のバッテリーを充電し、エネルギーコストを大幅に削減します。 地下トラックが スロープを下る
地下鉱山は環境が管理されているため、自動化に最適です。雨は降っておらず、光の状況も変化せず、許可されていない車両もありません。地上オフィスの 1 人のオペレーターが 3 台または 4 台の制御できる傾向が見られます。 地下連結トラック ユニットを同時にこれにより、鉱山の最も危険な部分から「人的要因」が取り除かれ、シフト変更の遅れのない年中無休の生産サイクルが実現します。
地上輸送トラックと 地下トラックの選択は 、サイズだけではありません。。これらの機械は、 地下トラック は、巨大な積載量の必要性と、狭くて暗く換気の悪いトンネルの制約とのバランスをとった、コンパクトなエンジニアリングの傑作ですに重点を置くことで 関節式 ステアリング、 油圧 効率、 耐圧防爆安全性 、地球の奥深くに埋もれた富に到達することを可能にします。私たちが電気と自律の未来に向かって進むにつれて、地上と地下の活動の間の物流上のギャップは今後も縮まり続けるでしょうが、その特殊な性質は、 地下トラックは 今後も鉱業の基礎であり続けるでしょう。
では RockMech、地下採掘物流の残酷な現実を理解しています。私たちは単なるメーカーではありません。私たちは生産におけるあなたのパートナーです。当社は最先端の工場で、 RockMechシリーズを生産しています。 の 地下トラックおよび LHD ローダー 最も過酷な ハードロック 環境向けに特別に設計された当社の強みは、「堅牢なシンプルさ」への取り組みにあります。当社は、 地下トラックは メンテナンスが容易で、非常に丈夫で、すべてのオペレーターにとって安全でなければならないと信じています。
油圧システムとシャーシ強化における数十年の経験により、当社の機械は業界で最も低いトン当たりコストを提供するように設計されています。が必要な場合でも、金プロジェクト用の大容量 耐圧ソリューション 炭鉱用の 連結 運搬車が必要な場合でも、当社はお客様の車両を動かし続けるための技術的専門知識と部品サポートを提供します。ぜひ当社の施設を訪れ、当社が精密エンジニアリングと頑丈な耐久性をどのように組み合わせて、明日の鉱山に動力を供給するかをご覧ください。
ほとんどの 地下トラックの モデルは 15 トンから 65 トンです。地上トラック (300 トンを超える場合もあります) よりも小さいですが、狭いトンネルに収まるように密度がはるかに高くなります。
関節式 ステアリングにより、車両を中央で旋回させることができます。これは、剛性フレームのトラックが立ち往生する可能性がある地下の「横断歩道」で見られる、90 度の急な曲がり角をナビゲートするために不可欠です。
健康と換気のコストという点では、そうです。バッテリー駆動の 地下トラックは 、DPM の排出を排除し、熱を削減しますが、充電インフラに多額の初期投資が必要です。
では 硬い岩石環境 、地面が摩耗しやすいことと、サイドウォールがトンネルの壁に頻繁に衝突するため、タイヤの寿命は 500 ～ 1,000 時間しかない可能性があります。
技術的にはそうですが、効率的ではありません。低速ギアと特殊な 油圧 システムにより、標準的なトラックの方が速くて安価な長距離の平坦な路面での輸送にはコストがかかります。
